ReLiFE - Una solución circular para las baterías de ion-litio en México

00:00:01: Bienvenidos y bienvenidas a su podcast Ciudades de Transporte Sustentable.

00:00:08: El día de hoy abordaremos un tema clave en el marco de la transición energética, y de la movilidad eléctrica.

00:00:17: ¿Qué sucede con las baterías del yo nitio al finalizar su vida útil?

00:00:21: ¿Cómo podemos gestionar de mejor manera estos residuos?

00:00:24: Y para abordar más sobre este tema nos acompaña el día de Hoy Francisco Pereira, directora de proyectos de la empresa Fortex Circular una empresa costar licenci que en los últimos años se ha convertido en un referente en cuanto a la gestión, según una vida útil y recuperación de minerales en baterías de John Little.

00:00:42: Bienvenido Francisco.

00:00:43: Muchas gracias Danae, me parece estar por acá y muchas gracias por acompañarnos.

00:00:48: el día de hoy vamos a estar compartiendo un poco... La experiencia de Fortec.

00:00:53: somos una empresa con más de treinta años de trayectoria.

00:00:57: principalmente venimos del modelo de negocio gestión de residuos industriales, de manejo especial y dentro de esa cadena de residos que provienen de productos cada vez más complejos tecnológicos.

00:01:11: Que tardan más tiempo en descomponerse.

00:01:13: nosotros vimos la necesidad de desarrollar soluciones para este tipo de productos eléctricos y electrónicos y entre ellos están los baterías de iones de lithium.

00:01:24: Gracias Francisco y en el marco de esta colaboración del proyecto RealLife, una solución circular para las baterías de John Nityo.

00:01:30: Un proyecto implementado por la Cooperación Técnica Alemana GIZ en colaboración justo con la empresa Fortex Circular.

00:01:37: Podrías introducernos más sobre este tema y explicarnos como primer acercamiento dónde podemos encontrar este tipo de baterías?

00:01:44: Ahora no solamente nos hacemos referencia a las baterias de los carros eléctricos o autobuses elécticos sino en qué otros productos podemos encontrarlas.

00:01:54: Así es Dane, pues las baterías se encuentran prácticamente en cualquier producto recargable que te puedas imaginar.

00:02:01: Nosotros si de alguna manera pudiésemos dividirlas diríamos que en electrónicos de consumo como computadoras portátiles teléfonos celulares drones y por otro lado está el canal industrial para sistemas del almacenamiento energía fotovoltaica vehículos eléctricos e transporte eléectrico ligero.

00:02:22: Y pasando un poco sobre cómo podemos gestionar al final de su vida útil, ¿cuáles son los beneficios que ustedes o tú consideras al obtener la recuperación de minerales y hacer un uso adecuado desde la gestión de estos resíos?

00:02:39: Bueno el objetivo de Forteq por un lado es dar solución a qué va a pasar con estas materiales que son pues residuos complejos de procesar.

00:02:50: Por otro lado también el motivo porque es importante de alguna manera procesar estos materiales, son recursos de alta demanda y baja disponibilidad en el mercado.

00:03:03: Dí una lista de productos que utilizan baterías del IT hoy en día y todos nosotros estamos utilizando porque es parte la digitalización e transición energética a nivel global.

00:03:15: y con este proceso que tenemos en Forteck, que se basa en la economía circular.

00:03:20: Y en el aprovechamiento máximo de los materiales podemos para las baterías de alto voltaje como las de los vehículos eléctricos remanufacturar o transformar en baterías... Para almacenamientos solar, baterías para vehículos livianos como mototaxis bicicletas eléectricas antes de requerir un proceso digamos transformación o ingeniería reversa donde se tritura la batería, se muele la bateria y se recuperan los metales que originalmente se emplearon para fabricarla.

00:03:51: Entonces bajo esa lógica de economía circular primero se intenta el re-usso o la re-manufactura en un segundo producto que requiere menos densidad energética que un vehículo eléctrico Y finalmente cuando la baterie ya finalizó su vida útil Tenemos este proceso propietario para recuperar estos materiales que son críticos en la transición energética y reintroducirlos a la cadena productiva para fabricación de nuevas baterías.

00:04:24: Frente a este contexto o escenario que nos planteas hablando un poco sobre el tema de seguridad energética, seguridad económica ¿cuáles son?

00:04:33: El sistema de logística que ustedes implementaron, en el caso de Costa Rica principalmente para dar por un lado la recolección de estas baterías y por otro pues que se tenga un uso adecuado.

00:04:45: ¿Cuáles son los beneficios si nos gusta introducir hacia el tema del logístico inversa en este tipo de productos?

00:04:52: Claro que sí dan ajustos de la experiencia de Costa Rica.

00:04:55: es lo que estamos nosotros proponiendo replicar acá con este segundo develop que venimos desarrollando con GIZ en México.

00:05:08: Como te comenté al inicio de este podcast, las baterías se pueden dividir entre aparatos electrónicos de consumo que son baterías más pequeñas y baterías industriales que son de alto voltaje y mayor volumen.

00:05:23: entonces... En el caso de Costa Rica fue un caso mucho éxito principalmente porque a nivel de los aparatos electrónicos de consumo pues tuvimos que identificar la fuente, de donde provienen estas baterías y pudimos identificar qué muchas de éstas provienen detalles de reparación de teléfonos o computadoras.

00:05:46: O simplemente las gavetas de las casas de la gente.

00:05:49: entonces nos preguntamos cómo hacemos para habilitar una solución sencilla para que una persona que tiene un aparato dañado que ya no funciona, pueda entregar ese producto que contiene una batería puesto que no existe un canal de recolección municipal formal para recoger este tipo de residuos.

00:06:13: y así fue como nos asociamos con uno de los principales vendedores del mercado mayorista llamado Grupo Unicomer.

00:06:24: es una empresa que comercializa aparatos eléctricos y electrónicos en Costa Rica.

00:06:31: tiene más de trescientas cincuenta tiendas, y así ellos habilitaron esas trescienta cincuenta tiendan también como centros de recolección para el pueblo porque antes teníamos ese desafío que las personas.

00:06:43: la única solución que tenían para entregar esos aparatus era visitar una nuestras plantas.

00:06:51: Y pues obviamente el alcance era mucho menor al asociarnos con como un distribuidor del mercado mayorista, pues precisamente nos ayudó a poder incrementar el alcance y darle más opciones al público de cómo ir a entregar sus aparatos.

00:07:07: Por el otro lado las baterías industriales de alto voltaje fue un tema más B to V. entonces fue como que hacer alianza directamente con los talleres de reparación de vehículos eléctricos los talleres de servicio o directamente con las distribuidoras, o instaladoras de energía fotovoltaica que de alguna manera están utilizando baterías para almacenar energía de paneles solares.

00:07:35: Entonces pues en ese sentido logramos establecer un canal de logística inversa que nos permitió en el primer año recuperar más de quinientas toneladas de batería del hitio para su reciclaje.

00:07:49: ¿Podrías explicarnos ¿A qué nos referimos cuando hablamos de logística inversa, específicamente sobre este tipo de aparatos electrónicos?

00:07:56: Sí claro el concepto de logistica inversas es como una manera bonita decir recoger lo que tal vez a otro no le sirve pero para mí con materiales, una materia prima para nuestro proceso.

00:08:14: Entonces el proceso de logística inversa es el que implica la recolección o la devuelta de un producto que tal vez a una empresa o alguna persona ya no le sirve pero que no debería terminar en un canal inadecuado como en un relleno sanitario sino que se pueda canalizar a través de gestores formales como lo del Sportex circular.

00:08:37: Cuáles consideras que fueron los principales desafíos para poder por un lado llevar todo este sistema de recolección y, por otro cuando llega a disposición de ustedes cuál es el principal reto ya sea clasificar recuperar estos minerales.

00:08:51: Como bien te comentaba, las baterías son un producto bastante complejo.

00:08:55: Existen distintas químicas y distintas configuraciones de baterías de litio Y por ende para una persona común es difícil saber diferenciar esas clasificaciones y esas química.

00:09:09: Entonces muchas veces tuvimos el problema que nos enviaban baterías AA y AAA de las que en la industria se le llaman baterías alcalinas, pensando que nosotros somos la empresa de las baterías.

00:09:23: Entonces no hay realmente una diferenciación o no hay una preocupación por diferenciar baterías que no son recargables de baterías, digamos si lo son.

00:09:33: y por eso siempre que recibimos material pues pueden venir teléfonos mezclados con otro tipo de chatarra entonces hay que segregarlos.

00:09:43: después se tiene que desarmar también el producto que contiene la batería.

00:09:48: Por ejemplo con los vaporizadores también hemos estado haciendo un análisis de costo beneficio y hemos identificado que son productos donde el costo del desarme muchas veces dificulta tener un modelo de negocio sostenible, entonces por eso también en algunos casos cuando provienen de productos que son difíciles de desensamblar se tiene que buscar un patrocinador una empresa alguna marca que provee este tipo de productos, que esté dispuesta a patrocinar su reciclaje y financiar ese proceso de desensamble previo para obtener la batería.

00:10:24: Y como te digo el tema es saber clasificar las baterías de litro inclusive siendo recargables.

00:10:31: existen distintas químicas y nuestros compradores del material, el material que recuperamos tienen particularidades y especificaciones muy rigurosos para la química de cada tipo de batería por lo que nuestro proceso no permite mezclar diferentes tipos de baterías dentro del mismo batch.

00:10:53: Por eso hemos tenido que trabajar en campañas de sensibilización y comunicación para que las empresas y personas con las que trabajamos puedan comprender cuáles son buenas prácticas a la hora de clasificar baterías, embalarlas de manera correcta... como almacenarlas de manera segura para evitar un riesgo de incendio, por.

00:11:15: ejemplo.

00:11:15: Qué hacer en caso de emergencia y todos estos conocimientos que hemos desarrollado con el pasar de los años pues ha sido un reto poder comunicarlo a las terceras partes para que puedan formar de manera eficiente parte del ecosistema.

00:11:33: Finalmente me gustaría preguntar ¿Cuáles cosillas serán los beneficios de implementar este modelo, de economía circular en un país o en un contexto como México?

00:11:42: O también incluso a nivel latinoamérica.

00:11:44: Bueno el contexto mexicano es especial puesto que en México la industria automotriz es un momento fuerte Es uno de los principales productores de vehículos eléctricos y bueno... ...en un contexto más amplio de partes automotrices del mundo.

00:12:00: Y por eso para Forte fue sumamente interesante siendo Costa Rica un laboratorio de innovación para proyectos piloto.

00:12:07: pues demostrar la escalabilidad de nuestra tecnología en el entorno mexicano donde se sabe que ya existe una necesidad puesto que dentro de las armadoras de vehículos eléctricos ya están saliendo batería no conformes.

00:12:20: y por eso nuestro interés de demostrar que esta tecnología se puede digamos puede funcionar en un entorno mucho más grande que el del nuestro país origen costa rica.

00:12:32: Ahora me gustaría saber más sobre qué es lo que ustedes están realizando en el noroeste del país, cómo es esta vinculación que ustedes quieren tener a nivel subnacional principalmente y con los actores locales.

00:12:45: Cómo podemos integrar incluso otros recicladores y recolectores que ya están trabajando también en este proceso?

00:12:52: ¿Cómo podemos crear un ecosistema dentro de esta logística Inverso?

00:12:58: Muchas gracias Dana, la verdad que hemos tenido una respuesta muy positiva de parte de los entes gubernamentales de las semanas de la Secretaría de Economía también por parte de otras empresas gestoras de residuos.

00:13:12: en ese entonces no tenían hacia dónde canalizar este tipo de materiales al igual que las propias armadoras automotrices.

00:13:21: Hemos estado en contacto con armaduras en todo el país no solamente en el noreste de México y Tenemos muchas ansias de convertir este proyecto en un ejemplo a nivel global, como una economía emergente como la mexicana y con gran potencia.

00:13:40: Como lo tiene la industria automotriz aquí en México pues podemos demostrar que las baterías del hitio en efecto sí son reciclables.

00:13:54: Muchas gracias Francisco por acompañarnos el día de hoy para hablarnos estas experiencias que han tenido en Costa Rica como lo está haciendo Forte, y cuáles son las expectativas que se tienen para México.

00:14:04: La gracias a ti dan a ella la GIZ por crear estos espacios para compartir experiencias y enterar a la comunidad de lo que queremos hacer y lo que estamos haciendo.

00:14:14: Muchas gracias por acompañarnos Y agradecerles a ustedes por seguirnos en este podcast de Ciudades y Transportes Sustentable Hasta la próxima.

00:14:28: Ciudadez y transporte sustentable.

00:14:30: El podcast está disponible en ciudadesytransport.mx Spotify, Apple Podcast

00:14:36: y Prodigio.

00:14:38: Ciudades y transporte sustentable es un podcast impulsado por el trabajo de la Cooperación Técnica Alemana

00:14:43: GICETA en México

00:14:45: que trabaja por encargo del gobierno alemán con contrapartes aliados y socios.

00:14:49: contamos historias de éxito ideas innovadoras y análisis para impulsar el crecimiento ordenado de las ciudades mediante la promoción de la movilidad y el desarrollo urbano amigables con el medio ambiente la protección de los ecosistemas y la economía circular.

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